與傳統(tǒng)燃油車用戶關(guān)注的油耗經(jīng)濟(jì)性相似，冬季低溫環(huán)境下純電動(dòng)汽車的電耗表現(xiàn)對用車體驗(yàn)影響巨大。尤其是在北方冬天，電耗水平不僅關(guān)乎車輛實(shí)際續(xù)航的達(dá)成，還影響到諸如車內(nèi)空調(diào)、座椅加熱等舒適性體驗(yàn)。而隨著三九寒冬的來臨，不少用戶都在關(guān)注選購哪款純電動(dòng)汽車，才能夠安心無憂駕乘去東北賞雪玩冰？

近日，由中國汽車技術(shù)研究中心（以下簡稱中汽中心）舉辦的“2024中汽冬測”為我們揭開了答案。這場被稱為“極寒國考”的冬測涵蓋了26款主流新能源汽車產(chǎn)品，小米SU7、小鵬P7+、比亞迪漢EV、蔚來ES6和特斯拉Model Y等暢銷純電轎車和SUV均參與了本次測試。

根據(jù)中汽中心發(fā)布的實(shí)測數(shù)據(jù)，在零下22.5度至零下15.9度的極寒溫度下，純電轎車組平均電耗為百公里27.1kW·h，純電SUV組平均電耗為百公里27.6kW·h。來自北汽極狐的高性能純電轎跑車型——阿爾法S5，以百公里25.6kW·h的電耗水平超越眾多純電車型，極寒環(huán)境下每公里電耗僅為0.25度，成為名副其實(shí)的“低溫電耗全場最低”車型。

買電動(dòng)車最重要是電池 極狐阿爾法S5全系標(biāo)配寧德時(shí)代電池

眾所周知，純電動(dòng)汽車最重要的組成部分就是電池、電機(jī)、電控所構(gòu)成的“三電系統(tǒng)”，而這其中首當(dāng)其沖的當(dāng)然非電池莫屬。極狐阿爾法S5以“12萬級起售全系搭載寧德時(shí)代電池”，為用戶帶來了實(shí)惠的越級價(jià)值。寧德時(shí)代在電池領(lǐng)域素有“寧王”的美譽(yù)，以頂級的安全性能、領(lǐng)先的科技水平著稱，可以說是中國新能源在世界范圍內(nèi)的驕傲和名片。據(jù)了解，極狐阿爾法S5搭載的寧德時(shí)代電池在能量密度、低溫表現(xiàn)、充電效率以及安全方面均處于市場一流水平。

買純電車就是買電池，因?yàn)橘I純電車所花的錢，電池成本就占了三分之一。選擇寧德時(shí)代，這意味著光電池這一項(xiàng)，北汽極狐在阿爾法S5身上花的成本就要高出同行1萬以上！極狐還為阿爾法S5用戶提供首任車主不限里程/年限終身質(zhì)保，讓購車、用車更具保障更安心。極狐阿爾法S5還是“16萬級唯一搭載全域真800V平臺(tái)的純電轎車”，高壓快充10分鐘充280公里，15分鐘充380公里，用戶享用一杯咖啡的時(shí)間即可滿電出行，極大緩解用戶遠(yuǎn)途出行焦慮。

技術(shù)創(chuàng)新成就低溫電耗王者，極狐阿爾法S5“最懂北方用戶的純電動(dòng)車”

用戶對純電動(dòng)車型的關(guān)注重點(diǎn)通常在續(xù)航里程上，更在意車輛動(dòng)力電池載電量，往往忽視車輛電耗因素，也因此出現(xiàn)了“多裝電池不漲續(xù)航”的悖論，而車輛電耗就成為破局關(guān)鍵，也成為車輛技術(shù)含金量的重要指標(biāo)。

面對冬季“氣溫每低一度電量下降1%”的行業(yè)痛點(diǎn)，極狐阿爾法S5為車輛標(biāo)配了熱泵系統(tǒng)，在低溫條件下也能帶來領(lǐng)先行業(yè)的低溫續(xù)航保持率，-7度電池系統(tǒng)能量保持率依然高達(dá)92%。

除電量保持率高之外，極狐阿爾法S5所搭載的800V高壓平臺(tái)，不僅充電速度快，還擁有更高的能量回收效率，在正常環(huán)境溫度下，配合寧德時(shí)代能量密度180Wh/kg電池包，百公里電耗可低至12.8kW·h，讓用戶享受“沒有里程焦慮”的純電出行體驗(yàn)。

用戶冬季用車，車內(nèi)暖風(fēng)對電耗的影響顯而易見。極狐阿爾法S5采用低功耗熱泵空調(diào)系統(tǒng)，即使在天寒地凍的環(huán)境中也能從冷空氣中吸收熱量，車內(nèi)打開暖風(fēng)的情況下能有效節(jié)省10%-30%的續(xù)航。

除了電器系統(tǒng)節(jié)約能源外，有效降低車輛自重和風(fēng)阻，也能讓用戶在冬季減少很多不必要的能耗。依托麥格納造車底蘊(yùn)，極狐阿爾法S5采用了先進(jìn)的激光填絲焊工藝，這種工藝可以將不同料厚的A柱、B柱、門檻梁和車頂邊梁，通過激光填絲焊制成一個(gè)封閉的整體式零件，進(jìn)而進(jìn)行熱沖壓成形實(shí)現(xiàn)了高度集成，相比同類車型減重25%。

為了打造更極致的風(fēng)阻系數(shù)，極狐阿爾法S5共完成1000+風(fēng)阻仿真分析優(yōu)化、100+風(fēng)洞試驗(yàn)、200+優(yōu)化方案，累計(jì)優(yōu)化110counts，最終得到0.1925Cd的風(fēng)阻系數(shù)。眾所周知，汽車風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01，CLTC綜合續(xù)航里程就能增加6km，能耗降低1.2%。僅風(fēng)阻系數(shù)一項(xiàng)，就可為用戶提升CLTC續(xù)航里程約66km。

與此同時(shí)，極狐阿爾法S5四驅(qū)版還采用前后雙電機(jī)布局，可以精準(zhǔn)控制前后輪扭矩協(xié)調(diào)分配，自定義前后電機(jī)輸出、能量回收強(qiáng)度、穩(wěn)定輔助等，通過對動(dòng)力、操控、續(xù)航進(jìn)行全方位智能控制，讓每一份能量都能物盡其用、高效節(jié)能。

冬季開電動(dòng)車想要“暖風(fēng)自由”，極狐阿爾法S5頂格滿配

傳統(tǒng)印象中，北方冬季一直是純電車型的“禁區(qū)”，寒冷的氣溫導(dǎo)致純電車型電量降低、電耗升高的反饋比比皆是，甚至還有純電車主冬季不敢開空調(diào)的新聞。但隨著技術(shù)更新、產(chǎn)品迭代，用戶想要的冬季“暖風(fēng)自由”并非遙不可及，能讓用戶在冬季體驗(yàn)暖風(fēng)自由的電車，才是好電車。

據(jù)了解，此次中汽冬測按照冬季用車實(shí)際場景的極限設(shè)計(jì)，環(huán)境氣溫范圍在-22.5℃至-15.9℃之間，測試工況由約30公里的城區(qū)工況、約15公里的市郊工況和約15公里的高速工況組成，形成60公里的循環(huán)工況，平均車速保持在45-50km/h。所有測試車輛均設(shè)置為節(jié)能模式，后臺(tái)實(shí)時(shí)監(jiān)控確保車內(nèi)溫度不低于20℃。即使在這樣嚴(yán)苛的條件下，極狐阿爾法S5依然取得了每公里0.25度的全場最低電耗表現(xiàn)，讓用戶的冬季“暖風(fēng)自由”輕松實(shí)現(xiàn)。

除了出色的低溫電耗表現(xiàn)，極狐阿爾法S5在冬季用車場景下，還為用戶提供了更多貼心的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。為了讓用戶在寒冷的冬季也能享受溫暖舒適的駕乘體驗(yàn)，極狐阿爾法S5還配備了方向盤加熱、前排座椅加熱、低功耗熱泵空調(diào)和外后視鏡加熱等功能。這些貼心的設(shè)計(jì)不僅提升了用戶的舒適度，還增強(qiáng)了車輛的冬季適用性。

而在很多用戶擔(dān)心的冬季充電效率上，北汽極狐同樣拿出了實(shí)力超群的技術(shù)解決方案，其采用的樁端高效脈沖加熱技術(shù)，升溫速率較傳統(tǒng)的液體加熱方式提高了4倍，使得電池內(nèi)部能夠迅速升溫。結(jié)合高壓超充技術(shù)，極狐阿爾法S5比同類車型的充電時(shí)間降低30%，用戶在寒冷天氣下也能高效充電。車等人的溫暖體貼，極狐阿爾法S5不僅想得到更做得周到。

作為極狐汽車旗下首款“高性能純電轎跑”，阿爾法S5依托北汽集團(tuán)、麥格納和寧德時(shí)代等大廠技術(shù)底蘊(yùn)，為用戶提供越級價(jià)值的產(chǎn)品，上市僅半年便交付21712輛，尤其在冬季場景下，極狐阿爾法S5解決用戶真實(shí)場景所需，得到越來越多用戶的肯定和支持，2024年12月更創(chuàng)下4723輛銷量新高，成為高性能純電轎跑品類新寵。此次收獲中汽冬測低溫電耗全場最低的優(yōu)異成績，無疑再次為用戶增加一份冬季用車的信心。